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<!DOCTYPE html>

<title>Henry Segrave</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Henry Segrave</span></h1>

</header>

</div>

<p>Sir <b>Henry O’Neil de Hane Segrave</b> (* <a href="22._September" title="22. September">22. September</a> <a href="1896" title="1896">1896</a> in <a href="Baltimore" title="Baltimore">Baltimore</a>, <a href="Maryland" title="Maryland">Maryland</a>; † <a href="13._Juni" title="13. Juni">13. Juni</a> <a href="1930" title="1930">1930</a> auf dem <a href="Windermere" title="Windermere">Windermere</a>, <a href="Cumbria" title="Cumbria">Cumbria</a>) war ein <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich_Gro%C3%9Fbritannien_und_Irland" title="Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland">britischer</a> Flieger, Rekordfahrer zu Wasser und zu Land sowie <a href="Automobilsport" title="Automobilsport">Autorennfahrer</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Herkunft_und_Erster_Weltkrieg">Herkunft und Erster Weltkrieg</h2></div>

<p>Henry Segrave kam in Baltimore im <a href="Bundesstaat_der_Vereinigten_Staaten" title="Bundesstaat der Vereinigten Staaten">US-Bundesstaat</a> Maryland zur Welt. Sein Vater <i>Charles William Segrave</i> (1867–1951) war <a href="Iren" title="Iren">Ire</a> und heiratete die <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-Amerikanerin</a> <i>Mary Lucy Harwood</i>. Henry Segrave verbrachte seine ersten Lebensjahre in <a href="Irland_(Insel)" title="Irland (Insel)">Irland</a> und kam in den 1910er-Jahren nach <a href="England" title="England">England</a>, um am Bilton Grange, dem <a href="Eton_College" title="Eton College">Eton College</a> und der <a href="Royal_Military_Academy_Sandhurst" title="Royal Military Academy Sandhurst">Royal Military Academy Sandhurst</a> seine Schulausbildung zu absolvieren. Segrave war britischer Staatsbürger, da Irland zu dieser Zeit ein Teil des britischen Königreichs war.

</p><p>1914, zu Beginn des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkriegs</a>, wurde Segrave von der <a href="British_Army" title="British Army">britischen Armee</a> eingezogen. Er kam zum Royal Warwickshire Regiment in den Budbrooke Barracks in <a href="Warwickshire" title="Warwickshire">Warwickshire</a>, wo er seine Grundausbildung erhielt. 1915, als <a href="Leutnant" title="Leutnant">Second Lieutenant</a> der <a href="Infanterie" title="Infanterie">Infanterie</a>, kämpfte er mit dem 2. Bataillon des Regiments in Frankreich und wurde bei einem Nahkampf schwer verwundet.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Januar 1916 wurde er zum <a href="Royal_Flying_Corps" title="Royal Flying Corps">Royal Flying Corps</a> abgestellt, machte dort eine Ausbildung zum <a href="Jagdflieger" title="Jagdflieger">Jagdflieger</a> und diente unter <a href="Hugh_Trenchard%2C_1._Viscount_Trenchard" title="Hugh Trenchard, 1. Viscount Trenchard">Hugh Trenchard</a>. Einen Absturz nach einem Luftkampf überlebte er schwer verwundet. Das Ende des Krieges erlebte er im Rang eines <a href="Major" title="Major">Majors</a> und wurde 1919 als <a href="Royal_Air_Force#Dienstgrade" title="Royal Air Force">Squadron Leader</a> in die Administration der neugegründeten <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> übernommen. Als die Air Force im Laufe des Jahres 1919 ihren großen Personalstand abbaute, wurde Segrave wegen seiner Verwundungen entlassen. Danach arbeitete er einige Monate an der britischen Botschaft in <a href="Washington%2C_D.C." title="Washington, D.C.">Washington</a>.

</p><p>Segrave wurde 1930 von <a href="Georg_V._(Vereinigtes_K%C3%B6nigreich)" title="Georg V. (Vereinigtes Königreich)">Georg V.</a> zum <a href="Knight_Bachelor" title="Knight Bachelor">Knight Bachelor</a> geschlagen. Verheiratet war er mit <i>Doris Stocker</i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Karriere_als_Rennfahrer">Karriere als Rennfahrer</h2></div>

<p>Henry Segrave begann 1919, unmittelbar nach seiner Rückkehr aus den Vereinigten Staaten, mit dem Motorsport. Sein erstes Fahrzeug war ein <a href="Opel_14/30_PS" title="Opel 14/30 PS">Opel 14/30 PS</a> Baujahr 1914. Mit dem zweitürigen Coupé fuhr er <a href="Bergrennen" title="Bergrennen">Bergrennen</a>. Segrave wurde Werksfahrer bei <a href="Sunbeam" title="Sunbeam">Sunbeam-Talbot-Darracq</a> und fuhr die von Louis Coatalen entwickelten Talbot-Grand-Prix-Wagen. Er startete beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_1921" title="Großer Preis von Frankreich 1921">Großen Preis von Frankreich 1921</a> in <a href="Le_Mans" title="Le Mans">Le Mans</a>. Das Rennen gewann <a href="Jimmy_Murphy_(Rennfahrer)" title="Jimmy Murphy (Rennfahrer)">Jimmy Murphy</a> auf einem <a href="Duesenberg" title="Duesenberg">Duesenberg</a>. Henry Segrave wurde Neunter.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1921 veranstaltete der <i>Junior Car Club</i>, der heutige British Automobile Racing Club, ein <a href="Langstreckenrennen" title="Langstreckenrennen">Langstreckenrennen</a> auf der Rennbahn von <a href="Brooklands" title="Brooklands">Brooklands</a>. Auf der 1907 eröffneten <a href="Motorsport-Rennstrecke" title="Motorsport-Rennstrecke">Renn</a>- und <a href="Teststrecke" title="Teststrecke">Teststrecke</a> war das 200-Meilen-Rennen die erste Rennveranstaltung über eine lange Renndistanz. Segrave gewann das Rennen auf einen <a href="Talbot-Darracq" title="Talbot-Darracq">Talbot-Darracq 56</a>, knapp vor seinen Teamkollegen <a href="Kenelm_Lee_Guinness" title="Kenelm Lee Guinness">Kenelm Lee Guinness</a> und <a href="Malcolm_Campbell_(Rennfahrer%2C_1885)" title="Malcolm Campbell (Rennfahrer, 1885)">Malcolm Campbell</a>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1922 startete er bei der Tourist Trophy (Ausfall nach einem Defekt am Magnetzünder),<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_1922" title="Großer Preis von Frankreich 1922">Großen Preis von Frankreich</a> (Ausfall nach Motorschaden),<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurde Dritter beim 200-Meilen-Rennen von Brooklands,<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dritter beim <i>X Coupe des Voiturettes</i> in Le Mans<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und Vierter beim <i>II Gran Premio do Penya Rhin</i>.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1923 war er der erste Brite, der auf einem britischen Rennwagen ein <a href="Grande_%C3%89preuve" title="Grande Épreuve">Grand-Prix-Rennen</a> gewann. Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_1923" title="Großer Preis von Frankreich 1923">Großen Preis von Frankreich</a> siegte er vor seinem Teamkollegen <a href="Albert_Divo" title="Albert Divo">Albert Divo</a> und <a href="Ernest_Friederich" title="Ernest Friederich">Ernest Friederich</a> im <a href="Bugatti_Type_30" title="Bugatti Type 30">Bugatti Type 30</a>. Ein weiterer Erfolg gelang ihm beim <a href="Grand_Prix_de_Boulogne" title="Grand Prix de Boulogne">Grand Prix de Boulogne</a> dieses Jahres mit dem Sieg auf einem Talbot 70 vor <a href="Robert_Benoist" title="Robert Benoist">Robert Benoist</a> im <a href="Salmson" title="Salmson">Salmson</a>.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1924 gewann er den <a href="Gran_Premio_de_San_Sebasti%C3%A1n" title="Gran Premio de San Sebastián">Gran Premio de San Sebastián</a> vor <a href="Bartolomeo_Costantini" title="Bartolomeo Costantini">Bartolomeo Costantini</a> im <a href="Bugatti_Type_35" title="Bugatti Type 35">Bugatti Type 35</a> und <a href="Andr%C3%A9_Morel" title="André Morel">André Morel</a>, der einen Delage 2LCV fuhr.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1925" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1925">1925</a> ging er mit dem Sunbeam-Teamkollegen <a href="George_Duller" title="George Duller">George Duller</a> beim <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans">24-Stunden-Rennen von Le Mans</a> an den Start. Das Duo musste das Rennen nach einem Kupplungsschaden am Sunbeam Sport Le Mans vorzeitig aufgeben. Sein letzter Sieg gelang ihm bei der Trophée de Provence 1926, wo er den Finallauf auf einem Talbot 70 gewann.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach dem Ablauf der Saison 1927 beendete er seiner Fahrerkarriere, wurde Geschäftsführer einer <a href="Zement" title="Zement">Zementfabrik</a> und konzentrierte die sportlichen Aktivitäten auf seine Rekordfahrten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rekordfahrten_zu_Land">Rekordfahrten zu Land</h2></div>

<p>Den ersten Landrekord erzielte Henry Segrave am 26. März 1926 am Ainsdale Beach bei <a href="Southport" title="Southport">Southport</a> in <a href="Lancashire" title="Lancashire">Lancashire</a>. Eingefahren wurde der Rekord mit einem <a href="Sunbeam_Tiger_(1925)" title="Sunbeam Tiger (1925)">4-Liter-Sunbeam Tiger</a>, genannt <i>Ladybird</i>. Segrave erreichte einen neuen <a href="Landgeschwindigkeitsrekord" title="Landgeschwindigkeitsrekord">Landgeschwindigkeitsrekord</a> und fuhr <a href="Geschwindigkeit#Durchschnittsgeschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">Durchschnittsgeschwindigkeiten</a> von 152,33 mph bzw. 245,10 km/h über einen Kilometer und 149,32 mph bzw. 240,31 km/h über eine Meile. Nur ein Monat lang konnte sich Segrave über den Rekord freuen, dann war J. G. Parry-Thomas mit <i><a href="Babs_(Auto)" title="Babs (Auto)">Babs</a></i> auf <a href="Pendine_Sands" title="Pendine Sands">Pendine Sands</a> in <a href="Wales" title="Wales">Wales</a> deutlich schneller (169,29 mph bzw. 272,45 km/h für den Kilometer und 168,07 mph bzw. 270,48 km/h für die Meile). Ein Tag nach dem Rekord am 27. April 1926 verbesserte J. G. Parry-Thomas den Rekord noch einmal.

</p><p>1927 holte sich Segrave den Rekord, den inzwischen Malcolm Campbell hielt, wieder zurück. Am Strand von <a href="Daytona_Beach" title="Daytona Beach">Daytona Beach</a> fuhr er am 29. März 1927 mit dem <i>Sunbeam HP1000</i> als erster Mensch schneller als 200 mph und schneller als 300 km/h.

</p><p>Seine letzte Rekordfahrt machte er mit einem Fahrzeug, das, obwohl es nur einmal zum Einsatz kam, einer der legendärsten Rekordwagen ist. Der <i><a href="Golden_Arrow_(Rekordfahrzeug)" title="Golden Arrow (Rekordfahrzeug)">Golden Arrow</a></i> wurde bei <a href="Thrupp_%26_Maberly" title="Thrupp & Maberly">Thrupp & Maberly</a> für Segrave gebaut und hatte einen <a href="W-Motor" title="W-Motor">W12</a>-<a href="Napier_Lion" title="Napier Lion">Napier-Lion</a>-Flugzeugmotor mit 23,9 Litern Hubraum und einer Leistung von 937,95 PS. Am 29. März 1929 fuhr Segrave in Daytona Beach 231,56 mph bzw. 372,66 km/h über den Kilometer und 203,79 mph und 372,34 km/h über die Meile. Es war der letzte Versuch von Segrave, einen Rekord an Land zu erzielen. Zwei Tage später wurde er Zeuge, wie der US-Amerikaner Lee Bible bei seinem Versuch, mit dem <i>White Triplex Spirit of Elkdom</i> den Rekord zu brechen, am <a href="Ormond_Beach" title="Ormond Beach">Ormond Beach</a> tödlich verunglückte.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rekordfahrten_zu_Wasser">Rekordfahrten zu Wasser</h2></div>

<p>Schon vor seiner letzten Landrekordfahrt hatte Segrave sich mit <a href="Motorboot" title="Motorboot">Motorbooten</a> beschäftigt. 1928 hatte er bei der British Power Boat Company den Bau eines Rennboots in Auftrag gegeben. Hubert Scott-Paine konstruierte <i>Miss England I</i>, ein Boot, mit dem Segrave bei der Harmsworth Trophy antreten wollte. Das Boot wurde gemeinsam mit dem Golden Arrow per Schiff in die Vereinigten Staaten gebracht.

</p><p>Gleich nach seinem Landrekord begab sich Segrave nach <a href="Miami" title="Miami">Miami</a>, um mit <i>Miss England I</i> ein <a href="Motorbootsport" title="Motorbootsport">Motorbootrennen</a> gegen Garfield Wood zu bestreiten. Wood war der erste Mensch, der auf dem Wasser mit einem Boot schneller als 90 Meilen gefahren war. Neun Jahre lang blieb er bei Motorbootrennen ungeschlagen, gegen Segrave verlor er. Technische Fehler, die bei <i>Miss England I</i> festgestellt wurden, sollten bei einem neu in Auftrag gegebenen Boot korrigiert werden. Bis zur Fertigstellung von <a href="Miss_England_II" title="Miss England II">Miss England II</a> fuhr er Motorbootrennen in Europa.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tödlicher_Unfall"><span id="T.C3.B6dlicher_Unfall"></span>Tödlicher Unfall</h2></div>

<p>Am 13. Juni 1930, einem Freitag, versuchte Henry Segrave mit <i>Miss England II</i> auf dem <a href="Windermere" title="Windermere">Lake Windermere</a> in nordwestenglischen Grafschaft Cumbria einen neuen <a href="Geschwindigkeitsweltrekord_auf_dem_Wasser" title="Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser">Geschwindigkeitsrekord für Wasserfahrzeuge</a> aufzustellen. Den Rekord hielt Garfield Wood, der am 23. März 1929 mit <i>Miss America VII</i> auf dem <a href="Indian_Creek_(Florida)" title="Indian Creek (Florida)">Indian Creek</a> in <a href="Florida" title="Florida">Florida</a> eine Geschwindigkeit von 93,123 Meilen (149,867 km/h) über eine Seemeile erreicht hatte.

</p><p>Um einen neuen Rekord zu erzielen, mussten innerhalb einer Stunde zwei Versuche in entgegengesetzter Richtung unternommen werden. Es wurde jeweils die Zeit für die Fahrt über eine Seemeile mit fliegendem Start gemessen. Aus der gemessenen Zeit errechnete sich die Geschwindigkeit des Laufes, aus dem Mittel aus beiden Läufen dann der Rekord. Um als neuer Rekord anerkannt zu werden, musste die Geschwindigkeit mindestens um den Faktor 1,003 höher liegen als der bisherige Rekord.

</p><p>Mit an Bord des Bootes waren der Mechaniker Michael Willcocks und Walter Halwell, ein Ingenieur von <a href="Rolls-Royce_Group" title="Rolls-Royce Group">Rolls-Royce</a>, die die beiden <a href="Rolls-Royce_R" title="Rolls-Royce R">Type R-Motoren</a> des Bootes geliefert hatten. Beim ersten Lauf auf der Strecke zwischen <a href="Lakeside_(Cumbria)" title="Lakeside (Cumbria)">Lakeside</a> und <a href="Ambleside" title="Ambleside">Ambleside</a> betrug die Geschwindigkeit 96,41 Meilen. Bei der Rückfahrt war das Boot 101,11 Meilen schnell.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Durchschnittsgeschwindigkeit von 98,76 Meilen bedeutete neuen Weltrekord. Da die Berechnungen der Zeitnehmer lange dauerten, wusste Segrave nichts von diesem Rekord, als er sich ungeduldig zu einem weiteren Versuch aufmachte. Knapp vor der Beendigung der Strecke schlug das Boot plötzlich einen Haken und stieg danach steil in die Höhe. Alle drei Insassen wurden aus dem Boot ins Wasser geschleudert. Bei den sofort eingeleiteten Rettungsmaßen konnten Segrave und Willcocks verletzt geborgen werden. Halwells Leichnam wurde später gefunden; in der Hand hielt er noch die Tabelle mit den Geschwindigkeitsaufzeichnungen.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Segrave und Willcocks wurden in ein Krankenhaus gebracht. Beide hatten Brüche erlitten. Willcocks überlebte; Segrave starb an einer <a href="H%C3%A4moptyse" title="Hämoptyse">Hämoptyse</a> infolge einer Lungenverletzung, kurz nachdem er erfahren hatte, dass er einen neuen Rekord erzielt hatte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Statistik">Statistik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vereinigung_der_Rekorde">Vereinigung der Rekorde</h3></div>

<p>Henry O’Neil de Hane Segrave war der erste Fahrer, der gleichzeitig den jeweils absoluten Weltrekord zu <a href="Landgeschwindigkeitsrekord" title="Landgeschwindigkeitsrekord">Land</a> und zu <a href="Geschwindigkeitsweltrekord_auf_dem_Wasser" title="Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser">Wasser</a> hielt.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Datum

</th>

<th>Ort

</th>

<th>Land

</th>

<th>Fahrer

</th>

<th>Fahrzeug

</th>

<th>Typ

</th>

<th colspan="2">Geschw. über 1 km

</th>

<th colspan="2">Geschw. über 1 mi

</th>

<th>Anmerkung

</th></tr>

<tr>

<td>11. März 1929

</td>

<td>Daytona Beach

</td>

<td>USA

</td>

<td rowspan="2">Henry Segrave

</td>

<td><i><a href="Golden_Arrow_(Rekordfahrzeug)" title="Golden Arrow (Rekordfahrzeug)">Golden Arrow</a></i>

</td>

<td>Automobil

</td>

<td>231,56 mph

</td>

<td>372,66 km/h

</td>

<td>231,36 mph

</td>

<td>372,34 km/h

</td>

<td>Einziger Rekordversuch von <i>Golden Arrow</i>

</td></tr>

<tr>

<td>13. Juni 1930

</td>

<td><a href="Windermere" title="Windermere">Windermere</a>

</td>

<td>GBR

</td>

<td><i>Miss England II</i>

</td>

<td>Boot

</td>

<td>98,760 mph

</td>

<td>158,938 km/h

</td>

<td>nicht gemessen

</td>

<td>nicht gemessen

</td>

<td>Segrave verunglückte dabei tödlich

</td></tr></tbody></table>

<p>Dieser Doppelrekord hatte über 30 Jahre, also bis 1964, Bestand, als es <a href="Donald_Campbell" title="Donald Campbell">Donald Campbell</a> gelang beide Rekorde mit <a href="Bluebird_CN7" title="Bluebird CN7">Bluebird CN7</a> (Land) und <a href="Bluebird_K7" title="Bluebird K7">Bluebird K7</a> (Wasser) innerhalb eines Jahres zu erreichen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Le-Mans-Ergebnisse">Le-Mans-Ergebnisse</h3></div>

<th>Jahr

</th>

<th>Team

</th>

<th>Fahrzeug

</th>

<th>Teamkollege

</th>

<th>Platzierung

</th>

<th>Ausfallgrund

</th></tr>

<tr>

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Sunbeam" title="Sunbeam">Sunbeam Motor Company</a>

</td>

<td>Sunbeam 3 Litre Super Sports

</td>

<td>Ausfall

</td>

<td>Kupplungsschaden

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: <i>24 heures du Mans, 1923–1992.</i> Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Henry_Segrave?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Henry Segrave</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bluebird-electric.net/henry_seagrave.htm">Sir Henry Segrave</a> bei Bluebird Electric (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classicdriver.com/de/article/classic-life/henry-segrave-gentleman-driver">Henry Segrave</a> bei Classic Driver (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.waymarking.com/waymarks/WMP55T_Sir_Henry_Segrave_Chiltern_Street_London_UK">Sir Henry Segrave – Chiltern Street, London, UK</a> bei Blue Plaques (waymarking.com; englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1930/UNTITLED0%20-%200688.PDF">Henry Segrave</a> bei Flight Global (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.racingsportscars.com/driver/Henry-Segrave-GB.html">Henry Segrave</a> bei Racing Sports Cars</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.24h-en-piste.com/en/AfficherPilote.php?Pilote=2491">Henry Segrave</a> bei 24h-en-piste.com (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.driverdb.com/drivers/sir-henry-segrave">Sir Henry Segrave</a> in der Driver Database (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.imdb.com/name/nm10176150/">Henry Segrave</a> bei <a href="IMDb" title="IMDb">IMDb</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classicdriver.com/de/article/classic-life/henry-segrave-gentleman-driver">Henry Segrave im Ersten Weltkrieg</a></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.webcitation.org/5gWiEV3vC?url=http://www.teamdan.com/archive/gen/1921.html#acf">Großer Preis von Frankreich 1921</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. Mai 2009 auf <i><a href="WebCite" title="WebCite">WebCite</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.webcitation.org/5gWiEV3vC?url=http://www.teamdan.com/archive/gen/1921.html#jcc">200-Meilen-Rennen von Brooklands 1921</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. Mai 2009 auf <i><a href="WebCite" title="WebCite">WebCite</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gettyimages.ca/detail/news-photo/henry-segrave-in-his-talbot-darracq-at-the-jcc-200-mile-news-photo/624163030#henry-segrave-in-his-talbotdarracq-at-the-jcc-200-mile-race-surrey-picture-id624163030">Henry Segrave im Talbot-Darracq 1 beim 200-Meilen-Rennen von Brooklands 1921</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.webcitation.org/5gWiEu1gf?url=http://www.teamdan.com/archive/gen/1922.html#tt">Tourist Trophy 1922</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. Mai 2009 auf <i><a href="WebCite" title="WebCite">WebCite</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.webcitation.org/5gWiEu1gf?url=http://www.teamdan.com/archive/gen/1922.html#acf">Ausfall nach Motorschaden</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. Mai 2009 auf <i><a href="WebCite" title="WebCite">WebCite</a></i>)</span>

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Normdaten (Person): <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/nb2005003515">nb2005003515</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/58597010/">58597010</a></span> | </div>

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